Si les conducteurs Tesla doivent souvent reculer pour brancher leur véhicule, la raison remonterait à un besoin personnel d’Elon Musk. Peter Rawlinson, actuel dirigeant de Lucid Motors et ancien ingénieur en chef de Tesla, révèle que le choix controversé de la position de la prise de charge découlerait de l’agencement du garage du CEO de Tesla à l’époque.

Aujourd’hui, les Superchargeurs Tesla, conçus pour des prises situées à l’arrière gauche des véhicules, obligent la majorité des utilisateurs à manœuvrer en marche arrière. Cette configuration pose un défi depuis l’ouverture du réseau à d’autres marques, dont les prises sont placées différemment. L’absence de standardisation dans le secteur complique l’expérience de recharge, alors que Tesla, pionnier des véhicules électriques, a longtemps influencé les pratiques.

Peter Rawlinson, présenté comme le concepteur principal de la Model S, affirme avoir dirigé l’ingénierie du modèle, malgré les contestations d’Elon Musk. Ce dernier minimise régulièrement son rôle depuis que Rawlinson a rejoint Lucid, un concurrent direct.

Lire également – Tesla : les ordinateurs de bord auraient un gros problème, même dans les nouvelles voitures

Une décision dictée par des considérations personnelles

D’après Rawlinson, il militait initialement pour positionner la prise sur l’aile avant gauche, un emplacement aujourd’hui répandu. Ce choix permettait, selon lui, une recharge plus pratique sans avoir à reculer, tout en évitant les risques de détérioration. Mais Elon Musk s’y serait opposé, invoquant la configuration de son garage à Bel Air, qu’il louait alors. « Il ne voulait pas trébucher sur le câble », explique Rawlinson. Malgré le statut locatif de la propriété, la prise de la Model S fut donc placée à l’arrière.

À l’époque, Musk traversait des difficultés financières, au point de devoir emprunter pour payer son loyer. Un détail qui contraste avec l’image actuelle du dirigeant.

Chez Lucid, Rawlinson a pu concrétiser sa vision initiale avec la Lucid Air, dotée d’une prise avant. Toutefois, face à la domination des Superchargeurs, la firme a adapté son nouveau SUV Gravity, dont la prise arrière gauche imite désormais celle des Tesla. « Si vous ne pouvez pas les battre, rejoignez-les », justifie-t-il, tout en saluant le réseau Tesla, « incontestablement le meilleur en Amérique du Nord ». Un compromis pragmatique, alors que l’harmonisation des standards reste un enjeu clé pour l’industrie.